上汽大众、广汽本田、广汽丰田加入40多个品牌的降价行列，发布消息称将为消费者提供购车补贴。值得注意的是，本轮新车“价格战”背后，与开年车市承压不无关系。数据显示，今年1月乘用车市场零售量为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。乘联会方面表示，今年车市未现“开门红”，各车企的压力不小，其中合资品牌最为明显。数据显示，今年1月主流合资品牌零售量为47万辆，同比下降45%，环比下降45%，同比、环比降幅均超过自主品牌。 业内人士表示，中国汽车行业“从来没有这么卷过”。“要利润”还是“要市场”，成了摆在众多车企面前的艰难抉择。德媒谈中国车市燃价格战！
纵观中国国内汽车市场，2023年的主基调是“降价”。业内人士说，中国汽车行业“从来没有这么卷过”。这种价格战不是零和博弈，是负和博弈。“要利润”还是“要市场”，成了摆在众多车企面前的艰难抉择。
德国知名汽车专家杜登霍夫指出，这波价格战尤为激烈，“因为是特斯拉推动价格战，希望借此获得市场垄断地位。”特斯拉在上海的工厂利润非常高，能达到25%。但其他车商并非如此。
降价大潮中，德国车商也不能幸免。电动车领域，在特斯拉数次降低电动车在华售价后，宝马和大众等德国车商也开始降价。中国是德国车商最重要的汽车市场。2022年在中国，乘用车销量为2320万辆，几乎是德国的9倍，远超整个欧洲。德国《经济周刊》3月14日聚焦“德国车商在中国的真实表现”，报道评估称，中国市场的汽车销售潜力仍是巨大的，在可预见的未来，中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”。不过，“大引擎”可能受到中国与西方之间日益增长的裂痕影响。此外，这些德国车商也在中国面临激烈竞争。德媒谈中国车市燃价格战！
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