5月9日据财新报道，江苏悦达起亚有限公司的内部通知显示，为实现电动化转型，业务人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。
据通知显示，员工在轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司按当地最低工资标准发放工资，期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。
报道援引一名内部员工的消息称，“一个月2000多元就是逼人主动离职”，以避免裁员附带的经济赔偿，用最低的成本来精简人员。据了解，悦达起亚的管理岗人员涉及盐城和上海两地，这两地的最低工资标准分别为2070元/月和2590元/月。
该内部员工还透露，第一批轮休名单包含130余人，主要为公司老员工，其中一人工作年限在15年以上。
悦达起亚成立于2002年，原为东风悦达起亚，由东风汽车、悦达集团、韩国起亚三方合资。2022年1月，东风汽车正式退出，将25%的股权以2.97亿远的价格转卖，东风悦达起亚也由此更名为悦达起亚。
数据显示，悦达起亚2022年净亏损额达到37亿人民币，去年底资产负债率已经达到119%，比已经宣布破产的广汽菲克的资产负债率还要高出约9个百分点。2021年东风悦达起亚营业收入为132.1亿元，净亏损达45.8亿元。
然而在此之前，悦达起亚在中国曾经创造过年销量65万辆的成绩，但因韩方资源倾斜力度不够，产品力不足，电动化转型慢等多重因素均导致悦达起亚后继乏力，逐渐偏离中国市场的发展。
不仅悦达起亚如此，实际上起亚近些年在中国市场上销量连番“落败”。2017年，起亚迎来在中国市场的首次销量大跌，年销同比下滑44%，不过那时起亚年销量仍有36万辆。而2022年起亚在华销量仅不到10万辆。
值得注意的是，虽然起亚在中国市场销量萎靡，但是放眼海外，起亚的全球销售数据却十分亮眼。2022年起亚全球销量数据超过290万辆，并计划将这一数字提升至430万辆。起亚的混动产品以及整合产业链为其带来的性价比优势，也推动现代起亚集团以684.8万辆总销量，逆势成为继丰田、大众后全球第三大汽车集团。
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