近日，有媒体报道称，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，由于找不到售后，没有配件，2000余位车主保养维修难。第一财经记者今日拨打了威马官网海南网点的预留电话，但多是“无法接通”的语音提醒或是无人接听的状态。
今年3月，上海青浦区消保委曾在其官方微信公众号上发布信息称，威马汽车或经营异常，消费者谨慎购买。其中消费者的投诉亦主要集中在公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等方面。
与此同时，威马汽车资金链紧张的消息也频出，员工降薪、停产等负面传闻也多次登上热搜。3月7日，威马汽车曾公开表示，正在全力开展复工复产。
威马汽车并不是今年唯一一家遭遇运营危机的新势力车企。第一财经3月31日曾独家披露天际汽车停工停产，员工将按最低工资标准发放生活费；爱驰汽车则已经连续两月延迟发放工资；雷丁汽车已申请破产。
造血能力不足
“爱驰一直聚焦于海外市场，先是欧洲，然后近期是东南亚，但欧洲是一个比较封闭的市场，想要在欧洲做出成绩并不容易；国内市场过去几年机会其实更多，蔚小理尽管有些波折，但去年的年销量都达到10万辆以上，而爱驰完全错过了。”刚刚从爱驰离职的野格(化名)告诉记者，今年初，爱驰曾计划通过专车、豪华网约车的形式，扩大在国内的声量和销量，但相关计划尚未成形，企业就遇到了运营危机。
过去数年间，中国新能源汽车市场飞速发展，蔚来、小鹏、理想、哪吒等新势力车企均在2022年实现了年销10万辆；而威马、爱驰、天际等二线新势力车企，并未实现销量规模的跃升。
野格认为，包括爱驰在内，近期遇到运营问题的几家新势力车企，都没有把握住过去几年发展的契机，其中潜在的原因可能并不一致，比如爱驰一直没有在国内市场发力，天际的产品定义、持续融资能力存在问题等，使得相关企业错过了过去几年新能源汽车飞速增长的风口。2023年以来，随着特斯拉、比亚迪的“牵头降价”，市场竞争烈度进一步加大。
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