5月3日，微博某汽车博主发文指出车圈营销乱象，并暗指“理想汽车砸钱雇媒体营销”，此后引发车圈就“哪个车企砸钱营销更甚”的话题展开讨论。随后，理想汽车CEO李想加入讨论并发文表示：理想汽车品牌市场费用率是0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等。“主流品牌市场费用率是2-3%，是我们的4-5倍。（理想）比传统品牌多的部分是研发费用率，3倍。”李想说。
值得注意的是，截至发文，李想连发三条微博，其中曝出汽车行业营销的另一乱象：有品牌及具体的几个人，吃回扣少则10%，多的可以达到50%。不过，该微博在发布不久后便被删除。
5月3日，某汽车博主发文暗指“理想汽车新车上市砸钱雇媒体营销”，李想做出了上述回应。近年来，汽车品牌为了提高声量加大了在营销领域的投入。尤其是对于新品牌来说，营销费用是一笔不小的开支。
从早期头部造车新势力蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车来看，理想汽车营销费用相对较低。根据不同品牌公布的2022年财报，2022年蔚来汽车销售、一般及管理费用占比达21.4%，小鹏汽车这一费用占比为24.9%，理想汽车为12.5%。2022年，这三家企业的年销量均超过了10万辆。
无论在销量还是营收上，三家造车新势力均在2022年有所增长，但却依旧陷入亏损泥潭。蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车2022年亏损分别达144.37亿元、20.32亿元和91.4亿元。其中，高额的研发费用和营销费用等支出被认为是造车新势力难以实现“自我造血”的主要原因。此外，虽然当前新能源汽车发展较快，但仍未形成规模效应，因此大多数新能源车企尚未摆脱亏损。而相较于燃油车，电动车成本仍相对较高，利润微薄。
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